1 曾經(jīng)出門全靠走 如今轎車門口停

　　

　　出行方式可以從側(cè)面反映社會經(jīng)濟發(fā)展的程度。20世紀70年代末，豫西農(nóng)村地區(qū)道路交通條件較差，客運汽車極為缺乏，人們出行非常不便。遇有事需乘火車出遠門時，往往需提前半個多月就開始計劃行程、準備行李干糧。許多人從村里去往縣城，大多時候都要一步一步走著去。

　　

　　談起年輕時走路上班的經(jīng)歷，64歲的崔新建記憶猶新。“1978年年底，我參加工作已經(jīng)3年了，每天從村里步行到縣城上班，3年下來磨破了十幾雙鞋。”崔新建家住三門峽市陜州區(qū)大營鎮(zhèn)，距離在縣城的工作地點有八九里地，“當時大都是泥土路，坑洼不平。遇上下雨天，要走上一個多小時，還得取下頭上的草帽包裹住帶的午飯——蒸饃和咸菜。到達工作地點后穿著濕衣服上班，實在是苦不堪言。”

　　

　　1981年年底，和家人去陜西省咸陽市探親的一次經(jīng)歷令崔新建至今難忘。“那是我人生中第一次出省，心里既激動又緊張。”崔新建回憶，他們先是搭乘朋友的農(nóng)用車，到達距離三門峽火車站十幾里地的地方，然后背著大包小包一路打聽著走到了火車站。“當時，去一次火車站可真不容易。得打聽好附近村子有順路車能捎上一段，還得等人家出發(fā)的時間。”崔新建說。趕到車站后他才知道，最近一班去往西安的火車還有7個多小時才發(fā)車。“頭天清早從三門峽出發(fā)，第二天下午才到親戚家。”

　　

　　20世紀80年代末至90年代末，在改革開放的大環(huán)境下，三門峽農(nóng)村交通狀況發(fā)生了巨變。隨著一條條縣鄉(xiāng)道路的新建、改建、拓寬、硬化，農(nóng)村路網(wǎng)條件有了很大改善，人們“晴天一身土、雨天一身泥”的出行經(jīng)歷也越來越少。隨著改革開放和社會主義新農(nóng)村建設(shè)的不斷深入，1997年6月，三門峽市各行政村實現(xiàn)了村村通公路的目標。柏油路、水泥路通到了村口，各類客運車輛也大大增加，人們想要去縣城、市區(qū)時已經(jīng)是“出門硬化路、抬腳上客車”了。

　　

　　就在幾天前，崔新建還帶著孫女和外孫乘高鐵去古城西安來了個“一日游”。“上午9點多出發(fā)，晚上9點多回到家，還在西安足足玩了10個小時。這樣便捷的出行方式，年輕時連想都不敢想。”7月26日上午，崔新建坐在自家寬敞明亮的院子里感慨地說。如今，兒子、女兒都買了私家車，“平時就停在自家門口，想去哪，坐上車就能出發(fā)，再也不用為出遠門起早貪黑了”。

　　

　　采訪中，許多像崔新建一樣住在農(nóng)村的居民坦言，改革開放以來，出行方式的變遷拉近的不僅是城市和農(nóng)村的距離，隨之改善的還有人們的日常生活。

　　

　　2 昔日家鄉(xiāng)路迢迢 今日往返不奔波

　　

　　改革開放前，三門峽城區(qū)道路網(wǎng)主要集中在臺上地區(qū)，黃河路、和平路、建設(shè)路、六峰路等主要路段的機動車道大多鋪設(shè)的是瀝青路面。“1978年我讀小學五年級，學校就在現(xiàn)在的黃河路中段。那時，每天早上，爸爸騎著自行車送我和姐姐、弟弟去上學。”在市區(qū)某事業(yè)單位上班的田霞回憶說。她今年51歲，作為改革開放的親歷者，提到這些年出行方式的變遷，她感慨良多。

　　

　　20世紀50年代末，田霞的父親響應(yīng)國家號召，從洛陽市洛寧縣來到三門峽參與大壩建設(shè)。“上小學時，我家有一輛‘二八’自行車，出門時，我就坐在橫梁或后座上。”田霞說，“當時，一輛自行車上坐三四個人是常有的事。那時的自行車就好比今天的私家車，經(jīng)濟條件不錯的家庭才能買上一輛。”

　　

　　到了20世紀80年代初，田霞升入初中。在她眼里，距離三門峽市區(qū)100余公里外的洛寧老家仿佛無比遙遠。“當時回洛寧，最方便經(jīng)濟的方式是坐火車，但火車班次很少。”田霞記得，逢年過節(jié)，她經(jīng)常隨父母在下午坐火車回洛寧，抵達時已是傍晚，開往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車早已停運。“沒辦法，只得在火車站坐上一夜，第二天早上再回家。”

　　

　　1986年，三門峽第二運輸公司購置10輛客運汽車成立了客運車隊，營運線路為三門峽至洛陽往返。1987年3月中旬，位于市區(qū)崤山東路的三門峽長途汽車站破土動工。“有客車后，我們回老家就選擇坐客車了。”但當時乘坐客車也并不舒適，常常是人挨人、人擠人。“有時連挪腳的位置都沒有，天熱時氣味難聞，很多人上車沒一會兒就暈車、嘔吐。”田霞說。

　　

　　1991年，已經(jīng)參加工作的田霞準備結(jié)婚，用4個半月的工資買了一輛上海“永久”牌自行車。“當時自行車供應(yīng)仍舊沒有放開，還需要‘自行車票’，上海的‘鳳凰’‘永久’、天津的‘飛鴿’都是人們眼中的名牌。這輛自行車也算是我的一件嫁妝。”說到這里，田霞露出了幸福的笑容，但隨即她的眼眶又濕潤起來，“當時收入不高、經(jīng)濟緊張，為了籌備婚禮，丈夫瞞著我，把他新買的一輛自行車低價賣了出去，我知道后既感動又心疼。雖然沒少埋怨他，但我知道我們的生活一定會越來越好。”

　　

　　正如田霞所說，從20世紀90年代到21世紀的第一個10年，隨著改革開放不斷深入，人們的收入如芝麻開花節(jié)節(jié)高漲。2000年，田霞花3000多元購置了一輛“珠峰”牌摩托車，從此，她家正式告別了“自行車時代”。

　　

　　“2014年，家里有了一些存款，為了讓父親回老家時更便捷，我們買了一輛合資品牌的小轎車。這下，父親再回老家，路上只需一個多小時，上午去，下午就能回到三門峽了。”田霞感慨地說。

　　

　　3 交通網(wǎng)絡(luò)大發(fā)展 幸福生活頻“提速”

　　

　　40年間，人們出行的行囊越來越小，出行的步履也越來越輕松。

　　

　　1983年7月，根據(jù)全國公路工作會議規(guī)劃和豫交公〔1983〕272號文，穿三門峽城區(qū)而過的G310線公路被定名為國道連云港至天水公路，簡稱“連天公路”。1990年底，“連天公路”全線鋪設(shè)瀝青，310國道的暢通給三門峽城鄉(xiāng)居民的生活帶來了極大便利。

　　

　　310國道旁的陜州區(qū)大營鎮(zhèn)，在1998年實施了“路橋帶動、市場帶動、基地帶動”戰(zhàn)略，國道方便了周邊群眾日常出行，沿國道建立起的經(jīng)濟“走廊”則帶動村民發(fā)展起了飲食、汽修、住宿等產(chǎn)業(yè)。“20世紀70年代，我從三門峽駕車去上海。那時310國道三門峽境內(nèi)的許多路段是砂石路面，路面也不夠?qū)挘瑑蓚�方向的來車一相會，稍不注意就會堵車。”今年65歲的崔輝退休前曾在市區(qū)一家事業(yè)單位擔任駕駛員，“進入90年代，310國道上的漫水橋少了，大型橋梁多了，遇暴雨就得停車等天晴的情況再也沒有了。”

　　

　　20世紀80年代，豫晉陜黃河金三角地區(qū)上至山西禹門，下至河南洛陽的400多公里的河段上，一直沒有永久性橋梁，經(jīng)過山西運城和河南三門峽的國道209線被黃河攔腰截斷，通行車輛只能在黃河北岸的茅津渡或南岸會興渡等待船只擺渡。崔輝回憶，汽車要先排隊等渡船，再在黃河上漂20多分鐘，去到一眼就能望到的山西，經(jīng)常要花上1個小時。1993年年底，全長1310.09米，連接豫晉兩省、跨越黃河的特大型橋梁——三門峽黃河公路大橋建成通車。“大橋建成后，從三門峽開車幾分鐘就能到山西，實在是太方便了。”崔輝說。

　　

　　進入21世紀的第一個10年，三門峽交通領(lǐng)域發(fā)生了令人矚目的變化。2001年12月17日，洛（陽）三（門峽）靈（寶）高速公路通車。全長205.809公里的洛三靈高速公路，不僅是當時河南省交通史上一次性投資最多，通車建設(shè)里程最長，地形、地質(zhì)最為復(fù)雜，施工難度最大的高速公路，其開通還實現(xiàn)了國家規(guī)劃的連云港至霍爾果斯主干線在河南境內(nèi)全長610公里全線貫通。從此，三門峽居民通過陸路交通去往鄭州、洛陽、西安乃至“出�？�”連云港都變得更加便捷。

　　

　　2010年2月6日，東起鄭州、西到西安，全長505公里的鄭西高鐵正式運營。“有了高鐵，兩大省會城市與三門峽的‘距離’由原來的4個小時縮短到了1個小時，這樣的出行感受真是‘世界級’的。”市民寧先生是8年前鄭西高鐵正式運營首日G2003次“和諧號”動車組的首批旅客之一，當日，國產(chǎn)“和諧號”高速動車組從西安站至鄭州站，僅用時1小時48分……

　　

　　改革開放40年來，在城鄉(xiāng)居民的出行體驗方面，像這樣超乎想象的變化數(shù)不勝數(shù)。近年，伴隨著三淅高速、蒙華鐵路、310國道南移等工程的建設(shè)和推進，三門峽的交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展提升，三門峽居民前往全國乃至世界各地都變得越來越舒適、便捷，人們的幸福生活也隨之延伸到了更遠更廣的地方。（記者 徐小龍）