今天，葛俊濤來到2024年貨車工種職業(yè)技能競賽的現(xiàn)場。與十年前剛畢業(yè)入職時作為選手參賽不同，這一次他是以評委身份來到里。談起十年間從選手到評委的轉變，他說這得益于精湛技能的錘煉。

焦作車輛段技術科助理工程師 葛俊濤：我是2013年上班，我們的廠房很破，里面噪音特別大，灰塵也比較多，和我想象中的完全不是一個概念，抵觸情緒特別大。

剛剛畢業(yè)的葛俊濤被分配到了這個相對偏辟的車輛段。

焦作車輛段技術科助理工程師 葛俊濤：在單位里面通過團委的一些活動，包括段長給我們上的第一堂課，他們對我們青工的關懷，就開始慢慢地逐漸去接受這些工作。

就這樣，葛俊濤安下心來成為了焦作車輛段檢修車間的一名制動鉗工，主要負責貨車空氣制動閥的檢修工作。然而，讓他沒想到的是，他很快又遇到了在工作中的第一個難關。

焦作車輛段技術科助理工程師 葛俊濤：120制動閥是我們鐵路貨車的一個心臟位置，因為它里面有120個配件，我們每個人每天要檢修十套制動閥，每套閥的工作時間大概是在40分鐘左右，我剛開始的時候就是一天干不完。

而這也激起了葛俊濤的斗志。一有機會，就拿著練功閥反復拆卸、組裝。

焦作車輛段焦作檢修車間制動室班組工長 王文文：每天最晚熄燈的一個你看永遠是他，對任何不懂的業(yè)務，他會一個崗位一個崗位，一個老師一個老師地請教。

焦作車輛段技術科助理工程師 葛俊濤：我們打游戲的時候有類似闖關的游戲，我就想著把它放到工作中，就是我攻克一個難關就是解鎖一個關卡。（現(xiàn)在）每一套閥，我能在15分鐘把它組裝完畢。

不僅如此，根據(jù)自己的實操經驗，葛俊濤還總結出一套最優(yōu)處理方案，成功將制動閥返工率降至5%以下。以闖關過難關，2022年，葛俊濤還通過單位競聘調到了長子南運用車間。

焦作車輛段技術科助理工程師 葛俊濤：相當于是工作性質的一個全新的變化，需要重新去學。每天每一個人都需要技術檢查列車十列左右，一列車大概就是700米，每天要走十公里左右。每一個車都一跨一俯三探頭，一天要彎1000多次腰。

十一年間，以“挑戰(zhàn)為階”持續(xù)闖關，葛俊濤不僅獲得了全國技術能手稱號，還實現(xiàn)了工作崗位的“三級跳”。不久前，他又走上了焦作車輛段技術科助理工程師的新崗位，                         

焦作車輛段技術科助理工程師 葛俊濤：我覺得年輕人不應該給自己設限，要勇于接受挑戰(zhàn)去面對挑戰(zhàn)，不管舞臺在哪，都應該腳踏實地，只要堅持努力就能把每一個關卡都闖關成功，實現(xiàn)自己的人生價值。